江西出现一例本土病例_江西又出现一例

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因历史悠久且从未断绝，我国各地都时常有无意中探得古迹的新闻，例如陕西西安常有修建地铁或建筑物时挖到古墓的新闻。江西省也有一例，在抚州市东南方向坐落着的洪门水库，是为江西省第三大水库。2016年11月洪门水库为改造闸门，将水位下降至历史最低，而令考古学家有意外之喜的是，一尊佛像随之露出水面。

洪门水库（又名醉仙湖）

经初步测量，该佛像整体高约为3.81米，属于典型摩崖石刻，在其南侧还发现有摩崖石幡，从南至北依次刻有地藏王菩萨、阿弥陀佛、观世音菩萨等佛祖法号。经多方勘察后专家确认这一佛像始建于明代，大概率不止这一个佛像存在，并推测出此处原本为一座庙宇，水库之下很有可能也是一处古镇。

江西洪门水库中的佛像

明朝是我国倒数第二个封建王朝，也是近代以前我国综合国力在世界上名列前茅的最后一个朝代。明代封建商业发展到了巅峰，在江南许多地方都曾出现过资本主义萌芽，洪门水库所在地正是当时南城县的市中心。据资料显示，此地当时正在逐渐发展为周边地区商贸中心，因经济十分繁荣还曾是当时全国商业代表城市，南城县衙也设于此处。

徐霞客雕像

据史料记载，修建水库时被淹没的硝石镇有着超过2000年历史，是当时南城最为富庶的地方。这里也是江西通往福建的交通要道，是福建茶商进入中原的必经之路。硝石古镇曾留下山水诗鼻祖谢灵运的辞藻，明代著名探险家徐霞客的足迹。1933年10月第五次反?围剿?战争也在此处打响，1958年修建出库后有一百多座?岛屿?浮出水面，也因此有?醉仙湖?美称，是著名旅游胜地。

给一份延吉的桥的资料

江西县城里面嫁女儿礼金都不再是10多万能够满足的了，虽然说后期这些礼金都是新婚夫妻所有，但是对于男方家庭来说要是不怎么富裕的在，真的娶不起媳妇，所有很多江西小伙子都是谈恋爱然后结婚的；印象中，也似乎听说过谁谁家嫁女，提出的条件是“三金一银”，还有“端茶礼”。“三金一银”指的金项链、金戒指，金手镯，至于一银不知道是什么，大概也是银饰品类的东西。

而“端茶礼”又叫“定亲礼”，就是定亲之日男方到女方家办一两酒席，叫上双方至亲的，确定这门亲事，及双方关系的称呼介绍，男方要拿一些钱出来给女方，钱多少已经事先由媒人和女方家长定好了，有个别人家可能存在狮子大开口的现象，三万五万到顶，但也有些人家三两千元，甚至有开明的家庭一分不要。

这样提出条件的人家很少，其婚亲之事一般都是通过介绍而建立，但是现在大多数人都是自由恋爱，所谓的彩礼现象几乎是不存在，到是经济条件好的人家嫁女“倒贴”一大把钞票的现象，比如陪嫁都有小车，有的还送女儿一套房子。

彩礼现象已是过去式，索取巨额彩礼的现象在当下的江西农村十分罕见，既然有也是极个别的现象，虽然江西农村远不能与沿海地区相比，但这几年生活水平确实上升了几个档次，比阾省湖南湖北安徽都要好很多，起码我所在的赣北地区是这样，因为江西人能够吃苦。农村嫁女所谓高彩礼是无稽之谈！江西女孩优点是心地善良，勤劳朴实美若天仙，不愁嫁不出去。

惨绝人寰！江西21岁男子杀死母亲淹死弟弟，他为何要如此残忍对待家人？

流经延吉市区的布尔哈通河和延吉河经过几年的整治蓄水后，碧波盈盈的河水给这座边疆小城带来清新灵气的同时也整体提升了城市的品位，而这两条美丽河上一座座雄伟的桥更让延吉妩媚动人了。

横跨在布尔哈通河和延吉河上的桥，古往今来由少变多，由窄变宽，由普通变靓丽，无不记录着延吉市的荣辱兴衰和发展变化的历史。现在布尔哈通河上共有六座桥，从东往西依次为新东桥、延东桥、河南桥、延西桥、惠民桥和新民桥。其中延吉桥（河南桥）修建最早，最具代表性，备受关注。延吉桥修建于宣统元年（1909年）2月，历经风雨，多次扩建。现在的延吉桥全桥长240米，宽12.9米。在惠民桥和新民桥之间，2007年开始又修了一座铁索桥——新园桥，现在第一个桥墩已建完，预计2008年11月份建成通车。延吉河上有四座桥。它们由北往南依次是健康桥、公园桥、迎宾桥、延虹桥。其中2002年修的延虹桥是一座钢架悬索桥，桥长105米，宽22米，是延吉市的标志性建筑之一。每到夜晚，延虹桥彩灯齐放，宛如一道华光四射的彩虹。

在延吉众多的桥中，最古老、故事最多的当数延吉桥（河南桥）。它一直是连接延吉市南北交通的咽喉，受到人们的关注。据史料记载，延吉市最早的桥于宣统元年（1909年）2月开始修建，由边务工程局监督承修。布尔哈通河桥原名为“延平桥”，最早为木结构桥梁，长240米，宽6米，1934年7月被洪水冲毁后，曾架设临时性木桥维持通车。从1935年起，盘踞在延吉的日伪当局从军事战略需要出发，两年间架设了2座永久性桥梁，即延吉桥（河南桥）和公园桥。

在延吉的历史上，还曾发生了一个日本人逼迫“赵聋子”买下延吉桥的天下奇闻，作为日本鬼子欺侮延吉人民的一件恶行而流传至今。

“赵聋子”真名赵广滋，辽宁人，16岁时辗转到延吉经商，自幼耳背，人称“赵聋子”。1909年赵以房产抵押，从南方贩回绸缎500匹，投到延吉发了大财。第二年，赵经营的“聚升和”商号经营服装，买卖做到东三省各大城市，又发横财。1928年，赵又办起“广生长”油坊，日产豆油达500余公斤。后来赵又搞了房产开发10余年，在今延吉市的局子街、进学街、朝阳街和安图明月镇共有房产4大片，上至官吏下至百姓无不租住其房。“赵聋子”成为延吉首富之后，却能仗义疏财，接济贫困，做了许多善事，在延吉民间颇有美誉。“赵聋子”是怎样和延吉桥发生了瓜葛？这得从头说起。1936年修延吉桥时，“赵聋子”就曾捐资8万元（整个工程费为17.23万元）。事过8年后，日本侵略者在中国战场上已到了末日，盘踞在延吉市的日军为夺取资财充军费，眼睛盯上了延吉首富“赵聋子”。有一天“赵聋子”被传到了“间岛公署”，日经理官袒父清江水逼迫赵出资30万元买下延吉桥，为“大东亚圣战”出钱效力。“赵聋子”明知这是日本人在敲竹杠，推脱生意不景气，无法拿出30万元巨款。袒父清江水打电话找来警课长整治“赵聋子”，并警告说，如不买下延吉桥，便以妨害“圣战”论处，处以，执行的方法是将其绑在延吉桥上，桥下放上点燃，连人带桥一起炸上天。“赵聋子”知道狗急跳墙的日本侵略者什么事都干得出来，只好破财保命买桥，到银行取出30万元巨款，送到“间岛公署”才算了事。到了当年的9月，延吉即被解放。日本战败时，延吉桥得以完好保存，是否与“赵聋子”买桥有关，这应另当别论，但日本鬼子这种恶行，却为延吉桥的历史添上了一段令人发指的历史。

奔流不息的布尔哈通河和延吉河给延吉市带来了生气，市区内一座座老桥、新桥又给延吉市增添了一道道风景。横卧在布尔哈通河、延吉河上的一座座大桥，就像一道道彩虹，气势夺人。延吉市的老桥不断加宽，延吉市的新桥不断出现，它们不仅记录着延吉市发展变化的历史，还展示着延吉市奔向美好未来的步伐……

帮我查一下桥的资料

惨绝人寰！江西21岁男子杀死母亲淹死弟弟，他为何要如此残忍对待家人？

关于类似的问题几乎每年都有，不知道这个算是道德沦丧还是人性泯灭，为什么年轻轻轻21岁男子杀死母亲又亲手淹死弟弟是什么让他下此狠手，我们先来回顾一下这件事情的原尾，9月12日中午，江西上饶广信区应家乡石门村一21岁男子向母亲要钱未果争执中恼羞成怒一气之下就将母亲，杀红眼的男子看到一边的弟弟会给自己带来麻烦，于是一不做二不休又将弟弟闷死在装满水的脸盆中，这就是在网上疯传的9.12，据了解这名男子平时就好吃懒做，成天无所事事，21岁也不找个正经工作，只知道像父母索取，其实像这种人我觉得应该不是个例，只是没有这个男子这样丧心病狂而已。

从这件事中也反映了部分新生代的三观还是有些问题的，尤其是部分从小就娇生惯养的，衣来伸手饭来张口他们从骨子里面就认为父母生了我就应该对我负责，否则当初就别生我，估计有这种观念的人不占少数吧，有很多孩子20多岁了都还不知道如何生活，不对20多岁其实应该算是成年人了，应该有自己的独立生活的能力，可还是很多人认为20岁还是孩子，自己在没有成家立业之前都还是孩子，父母都要为自己负责，大家看看自己身边那些20多岁的好多都还是衣来伸手饭来张口的过着，一点紧迫感和压力都没有，在他们眼里父母给自己钱花那是天经地义的。

记得我们80后，别说20岁开始了15岁左右就要什么都会做，尤其是农村的孩子10岁左右就要学会做饭帮做家务，洗衣服，每个农忙季节学校专门放农忙让孩子回家帮忙，而大家反观现在别说10岁，20岁不会做饭的比比皆是，离开父母都不知道该如何独立生活，更别说帮忙做家务，估计大部分都是回家往沙发上面一倒然后报个手机就等着父母把饭送过来，并且还得叫个十遍八遍的才去吃，说实话这都是惯得，父母过分的溺爱那不是爱那是害，你可以照顾孩子前面半辈子，后面半辈子怎么办呢？如果遇到听话一点的还好，要是遇到想这个21岁江西男子一样，试问这孩子养和没养有什么区别。

真的从这件事我个人认为对孩子从小就要给他们灌输正确的价值观，从小就要让他们学会自食其力，别让他们觉得父母挣钱很容易，舒服的日子过多了就会得意忘形，孩子必定最终还是要面临社会，作为父母一定得正确引导，否则到后面不是给自己带来麻烦就是给别人带来麻烦，另外对于那些20对岁一直还像父母索取的你们觉得很光荣吗？你们没有手，没有脚吗？都是高知识份子自食其力真的那么难吗？父母辛苦一辈子不求那么光宗耀祖，大部分父母只求孩子平平安安，一家和和睦睦，自己再多付出重来没有计较过，所以如果目前还有哪些无所事事，一事无成，并且不思上进，伸手找父母要钱的成年人自己好好想想你们对得起谁,记住父母给你们生命已经是至高无上的了，他们不欠你们什么，请不要再去伤害他们了！

江西60公里高速洒落钉子，百余辆货车轮胎被扎，此事究竟是何人所为？

资料比较长，希望你能慢慢看完它，也希望它真的能帮上你。 桥是一种用来跨越障碍的大型构造物。确切的说是用来将交通路线 (如道路、铁路、水道等)或者其他设施 (如管道、电缆等)跨越天然障碍 (如河流、海峡、峡谷等)或人工障碍 (高速公路、铁路线)的构造物。桥的目的是允许人、车辆、火车或船舶穿过障碍。桥可以打横搭着谷河或者海峡两边，又或者起在地上升高，槛过下面的河或者路，让下面交通畅通无阻。 “桥”原本是一种高大的树（参见乔木），因为够高大，砍下来就够长放在河面，可以连着两边岸，即独木桥。启闭式桥梁给大船通过的空间。另有文学作品，**，体操术语和滑板术语等以此为名。　中国山川众多、江河纵横，是个桥梁大国，在古代无论是建桥技术，还是桥梁数量都处于世界领先地位。千百年来，桥梁早已成为人们社会生活中不可缺少的组成部分。但由于我国幅员辽阔，从南到北，从东到西，在地理气候、文化习俗以及社会生产力发展水平上，都存在较大的差异。因此，各自立足于自己的实际条件和根据自己的需要，经过长期的时间，遂创造出多种多样的桥梁形式，并逐步形成了自己的特色，具体说来大致有如下特点：

（一） 地域性。我国土地辽阔，南北之间和东西之间的桥梁，受所在自然地理和人文社会的影响，因地制宜，都形成了各自相对独立的风格和特色。如北方中原地区，黄河流域，地势较为平坦，河流水域较少，人们运输物资多赖骡马大车或手推板车。因此，这里的桥梁多为宽坦雄伟的石拱桥和石梁桥，以便于船只从桥下通过；西北和西南地区，山高水激、谷深崖陡，难以砌筑桥墩，因此，多用藤条、竹索、圆木等山区材料，建造绳索吊桥或伸臂式木梁桥；岭南闽粤沿海地区，盛产质地坚硬的花岗岩石，所以石桥比比皆是；而云南少数民族地区，因竹材丰富，便到处可见别具一格的各式竹材桥梁。从桥梁的风格上看，北方的桥如同北方的人，显得粗犷朴实；南方的桥也同南方的人，显得灵巧轻盈。当然，这跟自然地理也有极大关系，如北方的河流因水流量欺负变化很大，又有山洪冰块冲击，故桥梁必须厚实稳重；而南方河流水势则较平缓，又要便于通航，故桥梁相对较纤细秀丽。

（二） 多种多样性。我国是个文明古国，地大物博，山河奇秀，南北地质地貌差异较大，因此对建桥的技术要求也高。大约在汉代时，桥梁的四种基本桥型：梁桥、浮桥、索桥、拱桥便已全部产生了。这四种桥根据其建筑材料和构造形式的不同，又分别演化出：木桥、石桥、砖桥、竹桥、盐桥、冰桥、藤桥、铁桥、苇桥、石柱桥、石墩桥、漫水桥、伸臂式桥、廊桥、风雨桥、竹板桥、石板桥、开合式桥、溜索桥、三边形拱桥、尖拱桥、圆拱桥、连拱桥、实腹拱桥、坦拱桥、徒拱桥、虹桥、渠道桥、曲桥、纤道桥、十字桥，以及栈道、飞阁等等，几乎应有尽有，什么形式的古桥，在我国都能找到。

（三） 多功能性。我国古代的匠师建桥，很注意发挥桥梁的最大效益，既能考虑到因地制宜、一切从实用出发，又能考虑使桥梁尽量起到多功能的作用。如江南的拱桥多为两头平坦，中间高拱隆起，使之既产生造型上的弧线美，又利于行舟。而南方地区广见的廊式桥，则更充分反映了一桥多用的特点。南方雨多日照强，桥匠便在桥上修建廊屋，这不仅为过往行人提供了躲避风雨日照、便于歇息的场所，而且还增加了桥梁的自重，以免洪水把桥冲掉，并起到保护木梁、铁索不受风雨腐蚀的作用。特别是很多此类廊桥，因是人员过往要冲，故还利用它兼作集市、住宿和进行商业活动。如广东潮安县的湘子桥，这座桥全长五百余米，有着“一里长桥一里市”之称，桥中设一段可以开合的浮桥，以利通航；桥上建廊屋、楼后做集市，其间店面栉比，自晨至暮，熙熙攘攘，热闹非凡，以至不闻不见咆哮的潮水和宽阔的江面，故民间流传有“到了湘桥问湘桥”的笑话。

（四） 群众公益性。桥梁自产生始，便以属于民众共有的社会性出现。我国的传统建筑，一般为私有性，唯有桥梁（除私有的园林中桥梁外），不管是官修私建的，都为社公有。故数千年来，爱桥护路成为一种良好风尚，而“修桥铺路”则是造福大众的慈善行为，被民众所推崇。因此，修桥或建桥具有广泛的群众性。查看史志，我国历来修桥建桥的方式，大概有四种：一是民建，即由一家一姓独立建桥；二是募捐集资，报经官府支持，协力兴建。此种最为多见，如著名的赵州桥、泉州洛阳桥等，都是用此方式建成的；三是官倡民修，由地方官倡导，士绅附和认捐，并指派官吏或商绅主持完成。此多属较大的桥梁；四是全由官府拨款施工兴建的。所以，我国古桥遍布各地，连穷乡僻壤也多建桥。其数量之多，分布之广，居世界首位。

产生与发展

　在人为桥梁之前，自然界由于地壳运动或其他自然现象的影响 ，形成了不少天然的桥梁形式。如浙江天台山横跨瀑布上的石梁桥，江西贵溪因自然侵蚀而成的石拱桥（仙人桥）以及小河边因自然倒下的树干而形成的 “独木桥”，或两岸藤萝纠结在一起而构成的天生“悬索桥”等等。人类从这些天然桥中得到启示，便在生存过程中，不断仿效自然。开始时大概是利用一根木料在小河上，或氏族聚居群周围的壕沟上搭起一些独木桥（桥之所以始称“梁”，也许便是因这种横梁而过的原故），或在窄而浅的溪流中，用石块垫起一个接一个略出水面的石蹬，构成一种简陋的“跳墩子”石梁桥（后园林中多仿此原始桥式，称“汀步桥”、“踏步桥”）。这些“独木桥”“跳墩子桥”便是人类建筑的最原始的桥梁，以后随着社会生产力的发展，不断由低级演进为高级，才逐渐产生各种各样的跨空桥梁。

我国的桥梁，大致经历了四个发展阶段。第一阶段以西周、春秋为主，包括此前的历史时代，这是古代桥梁的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。当时由于生产力水平落后，多数只能建在地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段，桥梁也只能是写木梁式小桥，技术问题较易解决。而在水面较宽、水流较急的河道上，则多用浮桥。

第二阶段以秦、汉为主，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。秦汉是我国建筑史上一个璀璨夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。石拱桥的创建，在中国古代建桥史上无论是实用方面，还是经济、美观方面都起到了划时代的作用。石梁石拱桥的展，不仅减少了维修费用、延长了桥的使用时间，还提高了结构理论和施工技术的科学水平。因此，秦汉建筑石料的使用和拱券技术的出现，实际上是桥梁建筑史上的一次重大革命。故从一些文献和考古资料来看，约莫在东汉时，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。

第三阶段是以唐宋为主,两晋、南北朝和隋、五代为辅的时期，这是古代桥梁发展的鼎盛时期。隋唐国力较之秦汉更为强盛，唐宋两代又取得了较长时间的安定统一，工商业、运输交通业以及科学技术水平等十分发达，是当时世界上最先进的国家。东晋以后，由于大量汉人贵族官宦南迁，经济中心自黄河流域移往长江流域，使东南水网地区的经济得到展，经济和技术的展，又反过来刺激桥梁的展。因此，这时创造出许多举世瞩目的桥梁，如隋代石匠李春首创的敞肩式石拱桥--赵州桥，北宋废卒发明的叠梁式木拱桥--虹桥，背诵创建的用筏形基础、植蛎固墩的泉州万安桥，南宋的石梁桥与开合式浮桥相结合的广东潮州的湘子桥等。这些桥在世界桥梁史上都享有盛誉，尤其是赵州桥，类似的桥在世界别的国家中，晚了七个世纪方才出现。纵观中国桥梁史，几乎所有的重明和成就，以及能争世界第一的桥梁，都是此时创建的。

第四阶段为元、明、清三朝，这是桥梁发展的饱和期，几乎没有什么大的创造和技术突破。这时的主要成就是对一些古桥进行了修缮和改造，并留下了许多修建桥梁的施工说明文献，为后人提供了大量文字资料。此外，也建造完成了一些像明代江西南城的万年桥、贵州的盘江桥等艰巨工程。同时，在川滇地区兴建了不少索桥，索桥建造技术也有所提高。 到清末，即1881年，随着我国第一条铁路的通车，迎来了我国桥梁史上的又一次技术大革命。

类型与形式

按主要材料分

木、石、砖、竹、藤、铁、盐、冰、纸桥

独木桥是最早的桥梁形式，我国秦汉以前的桥几乎都是木桥。如最早出现的独木桥、木柱梁桥。约商周时便出现浮桥，战国前后又出现排柱式木梁桥和伸臂式木梁桥。但因木材本身的特性，如质松易腐以及受材料强度和长度支配等，不仅不易在河面较宽的河流上架设桥梁，而且也难以造出牢固耐久的桥梁来，因此，南北朝始遂为木石混合或石构桥梁所取代。

石桥和砖桥。一般是指桥面结构是用石或砖料来做的桥，纯砖构造的桥极少见，一般是砖木或砖石混合构建，而石桥则较多见。到春秋战国之际便出现了石墩木梁跨空式桥，西汉进一步发展为石柱式石梁桥，东汉则又出现了单跨石拱桥，隋代创造出世界上第一座敞肩式单孔弧形石拱桥，唐代李昭得造出了船形墩多孔石梁桥。宋代是大型石桥蓬勃发展的时期，创造出像泉州洛阳桥和平安桥那样的长达数里横跨江海交汇处的石梁桥，以及像北京芦沟桥和苏州宝带桥那样的大型石拱桥。

竹桥和藤桥。主要见于南方，尤其是西南地区。一般只用于河面较狭的河流上，或作为临时性架渡之用。早期的主要是一种索桥，南北朝时称竹质的溜索桥为“笮桥”。后来出现了竹索桥、竹浮桥和竹板桥等。铁桥，在古代包括铁索桥和铁柱桥两种。前者属于索桥类，较多见，约在唐代便出现；后者属于梁桥类，实为木铁混合桥，极少见，在江西见一例。

盐桥和冰桥。主要见于特殊的自然环境中。前者主要见于青海盐湖地区，后者主要见于北方寒冷地区。

纸桥是在一些玩具中出现的。

按结构及外观分

梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四种基本类型。

　梁桥。又称平桥、跨空梁桥，是以桥墩做水平距离承托，然后架梁并平铺桥面的桥。这是应用最为普遍的一种桥，在历史上也较其它桥形出现为早。它有木、石或木石混合等形式。先秦时梁桥都是用木柱做桥墩，但这种木柱木梁结构，很早就显出其弱点，不能适应形势的发展。因此，取而代之的是石柱木梁桥，如秦汉时建成的多跨长桥：渭桥、灞桥等。约在汉代时桩基技术发明，于是出现了石桥墩，标志着木石组合的桥梁能够越跨较宽大的河道能经受住汹涌洪浪的冲击。但由于石墩上的木梁不耐风雨侵蚀，于是便在桥上建起了桥屋，保护桥身，此桥型（廊桥）后多见于南方，但最早都见于黄河流域。中小型的石梁或石板桥，构造方便，材料耐久，维修省力，是民间最为喜用的一种桥形，尤其是南宋后，在福建泉州地区十分盛行，创造了许多长大的石梁桥。梁桥若中间无桥墩者，称单跨梁桥；若水中有一桥墩，使桥身形成两孔者，便称双跨梁桥；若两墩以上者，便称多跨梁桥。

浮桥。又称舟桥、浮航、浮桁，因其架设便易，常用于军事目的，故也称“战桥”--一种用于数十百艘木船（也有用木筏或竹筏连横于水上的）连锁起来并列于水面，船上铺木板供人马往来通行的桥。若按严格意义上的桥：是以跨空和有柱墩为标志的话，那它还不是十足意义上的桥。浮桥主要建于河面过宽及河水过深或涨落起伏大，非一般木石柱梁桥所能济事的地方。浮桥两岸多设柱桩或铁牛、铁山、石囷、石狮等以系缆。隋大业元年在洛阳洛水上建成的天津桥，是第一次用铁链连接船只的浮桥。浮桥目前在我国南方如江西、浙江、广西等地方仍常见用。

浮桥的优点：一是施工快速，清咸丰二年（公元1852年），太平军围攻武昌，只用一夜时间就建成两座横跨长江的浮桥。二是造价低廉，明代邹守益在《修凤林浮桥记》中，曾对石桥与浮桥做过比较：“若用石梁桥，要费千金，而用浮桥，则费五百金便可，可根据需要而定。”三是开合随意，拆除和架设都很方便。缺点是载重量小，随波上下动荡不定，且抵御洪水能力弱，常需及时拆撤，并要人照看，管理繁琐，舟船、桥板与系船的缆绳要经常修葺和更换，维护费用昂贵。因此，很多浮桥的最后归宿，都向木梁桥、石梁桥或石拱桥发展。

索桥。也称吊桥、绳桥、悬索桥等，是用竹索或藤索、铁索等为骨干相拼悬吊起的大桥。多建于水流急不易做桥墩的陡岸险谷，主要见于西南地区。其做法是在两岸建屋，屋内各设系绳的立柱和绞绳的转柱，然后以粗绳索若干根平铺系紧，再在绳索上横铺木板，有的在两侧还加一至两根绳索作为扶栏。始见于秦汉，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮桥，又名"夷里桥"，便是座竹索桥。现存著名的有建于明清时的泸定铁索桥、灌县竹索桥等。过索桥感觉非常惊险，正如古人形容过索桥的那样：“人悬半空，度彼决壑，顷刻不戒，陨无底谷。”唐代和尚智猛称：“窥不见底，影战影栗。”其实真正渡之还是安全的，正如《徐霞客游纪》对贵州盘江桥评价的那样：“望之飘然，践之则屹然不动。”

拱桥。在我国桥梁史上出现较晚，但拱桥结构一经用，便迅猛发展，成为古桥中最富有生命力的一种桥型，即使在今天，它也仍有继续发展的广阔前景。拱桥有石拱、砖拱和木拱之分，其中砖拱桥极少见，只在庙宇或园林里偶见使用。一般常见的是石拱桥，它又有单拱、双拱、多拱之分，拱的多少视河的宽度来定。一般正中的拱要特别高大，两边的拱要略小。依拱的形状，又有五边、半圆、尖拱、坦拱等之分。桥面一般铺石板，桥边做石栏杆。拱桥的形象最早见于东汉画像砖上，是由伸臂木石梁桥在发展过程中又受墓拱、水管等形状影响而产生的。文献记载见于南北朝时的《水经注》中，现存最早的实物和最具代表性的是隋代李春设计建造的赵州桥。石拱桥的发券，明以后，尤其在清代，则盛行用整券，即“桶状发券”。

其他造型：

飞阁和栈道、渠道桥和纤道桥，以及曲桥、鱼沼飞梁和风水桥。

“飞阁”，又称阁道、复道，即天桥。古代宫殿楼阁间的跨通道。《三辅黄图》：“乃于宫（指汉未央宫）西跨城池作飞阁通建章宫，构辇道以上下。”秦汉皇宫楼殿间联以阁道通行，因上下有道，故称复道。秦始皇筑阁道由阿房宫通骊山，人行桥上，车行桥下，堪称中国最早的立交桥。“栈道”，又称栈阁、桥阁，单臂式木梁桥。在山区陡峭的地方，架木铺成的道路。

“渠道桥”，既是引水渠道又作行人用的桥梁。也即在桥上砌水渠以引水。如建于金代的县惠远桥。故今山西民间尚有“水上桥、桥上水”的俚语。“纤道桥”，一种为便于拉纤而建造的、与河流平行的带状长桥。多见于浙江境内的运河地区。有的长达一二公里乃至五六公里，如绍兴阮社有一座“百孔官塘”纤道桥，建于清同治年间，桥长380余米，115个跨，桥面用三块条石拼成，底平接水面。

“曲桥”，园林有的桥式，故也称园林桥。桥与径、廊均为园林中游人赏景的通道。“景莫妙于曲”，故园林中桥多做成折角者，如九曲桥，以形成一条来回摆动，左顾右盼的折线，达到延长风景线，扩大景观画面的效果。曲桥一般由石板、栏板构成，石板略高出水面，栏杆低矮，造成与水面似分非分、空间似隔非隔，尤有含蓄无尽之意。（1）用圆弧拱形式，改变了我国大石桥多为半圆形拱的传统。我国古代石桥拱形大多为半圆形，这种形式比较优美、完整，但也存在两方面的缺陷：一是交通不便，半圆形桥拱用于跨度比较小的桥梁比较合适，而大跨度的桥梁选用半圆形拱，就会使拱顶很高，造成桥高坡陡、车马行人过桥非常不便。二是施工不利，半圆形拱石砌石用的脚手架就会很高，增加施工的危险性。为此，李春和工匠们一起创造性地用了圆弧拱形式，使石拱高度大大降低。赵州桥的主孔净跨度为37.O2米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比为1:5左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的，桥面过渡平稳，车辆行人非常方便，而且还具有用料省、施工方便等优点。当然圆弧形拱对两端桥基的推力相应增大，需要对桥基的施工提出更高的要求。

（2）用敝肩。这是李春对拱肩进行的重大改进，把以往桥梁建筑中用的实肩拱改为敝肩拱，即在大拱两端各设两个小拱，靠近大拱脚的小拱净跨为3．8米，另一拱的净跨为2．8米。这种大拱加小拱的敝肩拱具有优异的技术性能，首先可以增加泄洪能力，减轻洪水季节由于水量增加而产生的洪水对桥的冲击力。古代佼河每逢汛期，水势较大，对桥的泄洪能力是个考验，四个小拱就可以分担部分洪流，据计算四个小拱可增加过水面积16％左右，大大降低洪水对大桥的影响，提高大桥的安全性。其次敝肩拱比实肩拱可节省大量土石材料，减轻桥身的自重，据计算四个小拱可以节省石料26立方米，减轻自身重量700吨，从而减少桥身对桥台和桥基的垂直压力和水平推力，增加桥梁的稳固。第三增加了造型的优美，四个小拱均衡对称，大拱与小拱构成一幅完整的图画，显得更加轻巧秀丽，体现建筑和艺术的完整统一。第四符合结构力学理论，敝肩拱式结构在承载时使桥梁处于有利的状况，可减少主拱圈的变形，提高了桥梁的承载力和稳定性。

（3）单孔。我国古代的传统建筑方法，一般比较长的桥梁往往用多孔形式，这样每孔的跨度小、坡度平缓，便于修建。但是多孔桥也有缺点，如桥墩多，既不利于舟船航行，也妨碍洪水宣泄；桥墩长期受水流冲击、侵蚀，天长日久容易塌毁。因此，李春在设计大桥的时候，取了单孔长跨的形式，河心不立桥墩，使石拱跨径长达37米之多。这是我国桥梁史上的空前创举。

材料与构造

　桥梁的构造，除较原始的独木桥、汀步桥以及浮桥外，一般均由跨空部分和跨空支承部分构成，即桥墩与桥身组成。

（一） 梁桥，根据其所用材料和构造情况，可分为木梁桥和石梁桥。“木梁桥”包括木梁木柱桥、木梁石柱桥、木梁石墩桥、木撑架桥，其中“木梁石柱桥”是从木梁木柱这种原始的木桥发展而来的。

“石梁桥”包括石梁石柱桥、石梁石墩桥、石伸臂桥（类似木伸臂桥）、三边石梁桥、漫水石梁桥、石板平桥（多见于园林“曲桥”和“纤道桥”）。其中以“石梁石墩桥”最为常见。这种桥比用石墩木梁又更进一步，避免了木梁桥面易于腐朽、常需维修的缺点。

桥梁中还有一种与浮桥相结合的桥式，即“开合式桥”。其中间浮桥可根据需要开合启闭。如潮安县的湘子桥。其东西两端是石梁桥，中间则用十八只木船搭成浮桥相连接，以利排渲洪水，及“通巨舰，排放木筏”之用。

（二）拱桥，根据其构造情况以及拱券的圆弧和排列形式可分为：陡徒和坦拱式拱桥、尖拱和圆拱式拱桥、连拱和固端式拱桥，单孔和多孔式拱桥、实腹和空腹式拱桥，以及虹桥等等。其拱券的圆弧则有半圆、马蹄、全圆、锅底、蛋圆、椭圆、抛物线圆及折边等形式，排列形式则有并列和横联两种，其中横联式应用最多，并派生出镶边横联券和框式横联券两种。

（三）索桥，根据其用不同质地的绳索及过度和构造形式，可分为竹索、铁索、藤索和溜索桥、城防吊桥，以及单索、双索、多索网状桥、并列多索桥等。

江西一教体局职工被举报迟到早退，职工迟到早退现象体现出什么问题？

江西宜春樟树通往南昌的昌樟高速，路面存在洒落钉子情况，长度有60公里。

也因为这些钉子存在，导致百余辆货车轮胎被扎。初步排查发现，此次钉子洒落路面，应属于运送钉子货车，钉子洒落所致。

所幸这些洒落钉子，只扎破了百余辆货车车轮胎，并未由此引发交通事故。相信事故调查清楚后，肇事车辆也将接受严厉处罚和批评。

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高速洒落钢钉，疑似货车运输所为

高速路段开通，极大提高了通行效率和速度，使得天南海北货物，能够通过高速路段，快速运送到全国各地。

高速路带来便利同时，也带来一定安全隐患。由于较高车速行驶，使得高速路出现交通事故，都较为严重。

对于高速路上，蓄意破坏行为，必将受到严厉处罚。情节严重情况下，还可能追究相应法律责任。

此次江西一高速路段上，便出现了洒落钢钉情况。这些钢钉分散在，长达60公里道路上，使得途径大货车，轮胎都受到了损害。

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因为钉子洒落情况，发生在夜间，使得很多货车司机，都没有留意到道路上异常情况。

车辆经过路段之后，驾驶经验丰富司机，便感觉到车辆轮胎出现了问题。等到达樟树服务区时候，下车检查发现，车辆轮胎被钉子扎破，情况严重的轮胎，看上去犹如刺猬一般。

到了早晨时候，樟树服务区内，已经停放了70余辆大货车。还有部分司机，没有及时发现轮胎被扎，便离开了服务区。

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接到司机报警后，高速管理部门，针对这样情况，及时展开了调查。通过排查发现，钢钉洒落情况，疑似发生在凌晨3点到6点，极有可能来自运输钢钉货车。

面对广大轮胎被扎车辆，高速管理部紧急处理。不仅对扎破轮胎实行免费补胎，还未滞留司机提供免费午餐。

滞留货车中，运送鲜活农产品车辆，也进行了妥善处理。

而对于钢钉洒落车辆，高速管理部门和高速交警，也正在全面调查处理中。

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高速路面安全第一，切勿制造危险源

高速路面平整、弯道少，也因此才能够提升车辆行驶速度，保障高速快捷、有效通行。

车辆高速行驶过程中，任何一个细小变化，都可能出现安全事故，从而出现人员伤亡。

要想保障高速路面行车安全，不仅需要我们安全、文明驾驶；还需要管理好车辆，不在高速上制造险情。

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1 .? 高速行车，做到安全文明，杜绝疲劳驾驶

我们驾车行驶在高速路上，人身和车辆安全为首位。要想保障这一点，还需要谨记安全文明驾驶，禁止出现疲劳驾驶情况。

行车过程中，要保持好与前车安全距离，给自己留足制动距离，以应对可能出现的险情。

出行前提前规划好线路，留意高速沿线指示牌，避免出现错过匝道口情况。行车过程变道、超车，也应严格按照交通规则处理。

高速路面行驶，最大的安全隐患，在于驾驶人员疲劳驾驶。多数情况下，驾驶员打盹功夫，车辆可能就会出现偏离车道情况，进而酿成严重交通事故。

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2 . 运送货物，需要捆绑、覆盖结实，禁止遗撒

高速路面上，经常会看到有关货物遗撒消息，被遗撒货物通常情况下，来自运输大货车。

货物的遗撒，对于高速交通，是一个非常大的安全隐患。对于运输货车来讲，也是财产上的损失；因此出现交通事故，货车驾驶人员，还需要承担相应责任。

运送货物货车，在出发以前，就应该将货物捆绑结实，做到覆盖完全、牢固。

俗话说：“磨刀不误砍柴工”，做好这些前期工作后，方能保证整个运输过程，不会出现货物遗撒情况，减少运输途中，出现安全事故的可能。

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能够将钢钉遗撒在60公里道路上，而运输司机全然不知，这位司机也算是破了先例。不论司机对此事是否知情，在事情调查清楚后，都将会面临赔偿和处罚。

也希望广大司机朋友们，看到这些事情以后，能够引起足够重视，从中汲取经验和教训。让自己上路时候，不会出现同样情况。

江西一教体局职工被举报迟到早退，职工迟到早退现象体现出监管不力，工作不严谨，岗位配备不完善，此外，从个人的角度出发的话，就是员工对工作的积极性有待提高。其实这种现象并不是只有江西教体局这一个地方存在，很多的地方都存在这样那样的问题，所以希望以这件事为一个契机，好好的整顿一下这种迟到早退的问题。

一、机构纪律不严明。

首先要负责任的就是教体局，教体局对于自己的职工监管不到位，培训不到位，管理不到位，才会出现这样的问题。换个角度来讲，如果是私企的领导，如果是管理严格的单位，怎么会出现这样的问题呢，这种现象肯定不是一天两天形成的，所以管理方面是一个大问题。?

二、工作岗位配备不合理。

此外，感觉工作岗位配备也不合理，如果是每个人的工作比较充足的话，上班开始忙到下班结束，肯定就不会出现迟到早退的现象，每个人的工作定额定量定时完成，应该不会出现迟到早退的现象，除非是岗位配备不合理，举个例子来说，把两个人的工作分配给十个人来做，怎么可能会不迟到早退呢，所以这个单位可以精简一下机构。

三、个人的工作积极性不强。

此外，从个人的角度来讲，个人的工作积极性有待提高。很多人觉得考上了公务员，考上了事业编，就万事大吉了，根本不会考虑工作积极性的问题，所以才会出现这种到点不上班，没到点就下班的现象，迟到早退，在很多单位都是存在的，也希望依靠这个契机，好好的查一下。

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