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1.长江客船翻沉的十大释疑

2.2019年监利县4月1号至15号天气状况

3.中国气象局连发三个预警是怎么回事？

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长江客船翻沉的十大释疑

说起华容道这个地名，想必大家都不会感到陌生。公元208年，在赤壁之战中遭遇惨败的曹操沿着华容道撤退，成功逃回了中原。于是，“曹操败走华容道”成为了我们津津乐道的一个三国典故。

曹操败走华容道

不过，华容道这个地名虽然耳熟能详，但绝大部分人却不清楚它到底在什么位置。那么，华容道到底在哪里呢?曹操当时为什么不走别的道路，而是非要选择从华容道撤退呢?

接下来，小编就从历史和地理的双重角度，来解答这些问题。

一、华容道在哪里?

要说华容道，就必须先说一说云梦泽。

在先秦时期的江汉平原，也就是长江和汉江交汇的三角洲地带，曾经有一片广袤的古代湖泊群，被称为云梦泽。它的大体位置从今天的武汉市以西，一直延续到荆州的东部，东西宽度可达400公里以上。孟浩然的诗中所提到的“气蒸云梦泽，波撼岳阳城”，说的就是这个地方。

可是，随着时间的推移，云梦泽却渐渐的消失了。由于长江和汉江的积沙沉积，云梦泽的地貌发生了巨大的变化，原本的湖泊群逐渐被沉沙形成的陆地分割和截断，变成了由星散的小湖泊组成的湿地地貌。到了曹操生活的三国时代，这里已经不再是广袤无垠的湖泊，变成了一个水草丛生，烟瘴四起的泥泞沼泽。

古云梦泽和华容道的地理位置

而我们要说的华容道，正是由东西方向横穿这片大沼泽的一条捷径。

在古云梦泽的西北方向，也就是今天湖北省潜江市龙湾遗址一带，是古代华容县的置所。司马光在《资治通鉴》中说：“从此道可至华容也。”意思是说，所谓的华容道其实并没有什么特别之处，不过就是一条通往华容县城的道路。

而按照史书的记载，曹操在通过华容道时“遇泥泞，道不通，乃令兵士砍芦苇、蒿草填路”，甚至出现了“羸兵为人踏藉，陷泥中，死者甚众”的现象。可见，华容道本就是一条横穿沼泽、芦苇丛生、十分难走的泥泞小道，毋庸置疑。

云梦泽景象

就像鲁迅先生所说的一样：世界上本来没有路，走的人多了，也就成了路。实际上，这个世界上也本没有“华容道”，只不过是曹操曾经由此穿过云梦沼泽，去往华容县，所以才被后人记住，成为了今天人尽皆知的华容道。

那么，这就带来了另外一个问题：既然华容道是一条横穿沼泽，十分难走的泥路，为什么曹操非要从这条道路上逃跑呢?

二、曹操为什么要走华容道?

想要说清这个问题，我们就要分析一下曹操赤壁之战的整个行军过程。

公元208年，曹操从中原出发，准备南下征讨荆州。此时，荆州牧刘表去世，刘表的儿子刘琮选择了出城投降，把襄阳拱手献给了曹操。

襄阳自古都号称是南北军事战争中的咽喉要地，拿下襄阳后，曹操不费吹灰之力的进入了江汉平原，并且继续南下追击刘备，一举又攻破了荆州重镇江陵。

此时，曹操俘获了荆州的大量的士卒、粮草和战舰，志得意满的他打算毕其功于一役，顺江流而下，一举歼灭孙吴。所以，他从江陵出发，沿着长江顺流而下，直扑江东。可是，当他到达了乌林这个地方时，军队中发生了严重的瘟疫，又遭遇了刘备和周瑜率领的孙刘联军。此时，曹操只能选择在乌林江边扎下营寨，和孙刘联军对峙。

于是，历史就在这个地方上演了我们熟悉的一幕：周郎火烧赤壁，曹操大败而归。

那么，如你是曹操，面对赤壁之战的重大失利，此时会选择往哪里逃跑呢?

首先，赤壁之战发生在江汉平原上。从地形图可以看得很清楚，江汉平原的西北方向是巴山和秦岭山脉，北部则是绵延千里的大别山山脉。曹操想要北归，就只有延原路返回，先回江陵，再到襄阳，进而向北返回中原。除此之外，别无他路。

襄阳是从江汉平原返回中原的唯一门户

其次，江陵是曹操这次讨伐孙吴的大本营，在那里囤积了大量的粮草。在当时那种人困马乏、瘟疫横行的情况下，曹操当然要尽快回到江陵进行补给，以便稳定人心，

既然要回江陵，曹操也有水路和陆路两种方式可以选择。我们知道，曹操的战船都在赤壁之战中被烧掉了，他当时根本没有船可以乘坐，即便是有，也不会愚蠢的去选择逆长江的江流而上。所以曹操根本不可能沿着长江水路折返江陵，只能选择陆路。

曹操行军和撤退路线图

于是我们可以得出一个结论：当时的曹操其实并没有其他更好的选择，面对他的只有一条路可走，那就是走陆路，以最快的速度返回江陵。所以，如我们在地图上将乌林和江陵这两个地点连接一条直线的话，正好就必须穿过云梦泽，经过所谓的“华容道”。

引述复旦大学张修桂教授的说法：

“华容道横贯整个江汉平原中部，东南端起自今洪湖县乌林，中经今潜江县龙湾华容县故址，西北直抵南郡治所的今江陵县，全长150公里。”

也就是说，乌林—华容—江陵，这条路线是曹操逃跑的唯一选择，即便是面对一道泥泞坑洼的大沼泽，他也要硬着头皮闯过去。为了尽快撤离，他甚至不惜“悉使羸兵负草填之，骑乃得过”，也就是牺牲掉那些老弱残兵，用他们的身体来铺平道路，以供马匹践踏而过。

三、《三国演义》中对华容道的描写是真实的吗?

说到这里，我们已经把曹操败走华容道的整个经过和原因弄得比较清楚了。那么，这就带来另外一个问题：《三国演义》中关于华容道的剧情和真实的历史有多大的差别呢?

其实，《三国演义》毕竟是演义，为了使剧情紧张刺激，就难免会有一些和史实矛盾之处。在这里我仅列举三点：

1.华容道并非是一条山路。无论是在还是电视剧中，华容道都被描绘成了一条贯穿于高山峻岭之中的狭长谷道。但通过我们前文的讲述可知，华容道地处古代云梦泽的中心，属于长江和汉江的冲积平原，实际是一条地势非常低洼平坦的沼泽小路，两侧根本不可能有高山环绕。

电视剧中，华容道的拍摄地都选择在狭长的山谷之中

2.曹操当时或许并没有我们想象的那么狼狈。首先，赤壁之战中曹军失败的主要原因是由于突如其来的一场瘟疫，在这种瘟疫的席卷下，曹军早已失去了战斗力，而曹操也早就萌生了退军的心思。其次，按照史书记载，周瑜虽然烧毁了一部分的战船，但还有一部分是被曹操自己烧掉的。试想一下，曹操有时间烧船，说明他当时逃跑的并没有那么的仓促和狼狈。

3.曹操并没有遇到关羽的拦截。根据《三国志》记载，关羽率领水军赶赴夏口支援刘备，并且跟随刘备参加了赤壁之战。在时间点上推算，他不可能提前出现在一片茫茫的沼泽地中等着曹操。事实上，按照《山阳公载记》中的记录，当时追击曹操的并不是关羽，而是刘备本人。而且刘备仅仅是在曹操顺利通过华容道后才抵达，并没有出现在曹操的前面进行拦截。

2019年监利县4月1号至15号天气状况

1、事发和报警是什么时候？

6月1日21时30分许，旅游客船“东方之星”轮在长江水域湖北荆州市监利县大马洲水道翻沉倒扣。江苏物润船联公司每隔2秒一次的全程密集接收该船发出的信号，信号停止发射时间为当晚21时28分49秒。

逃生的天津游客吴建强老人在接受记者访时表示，事发当时从茶杯翻倒掉落到船底朝天，“整个差不多只有1分钟时间。太快了！”他是第一个向外发出求救信号的人。

当晚23时51分，海事部门才接到船上落水人员上岸后的报警，此时距离客船翻沉过去了近2个半小时。

2、客船是否超期服役？

“东方之星”客轮隶属于重庆东方轮船公司，该船于1994年建造，已有21年船龄，属于使用15年以上的“老年船”，中间曾进行翻修，但尚未到达30年的客船强制报废年限。核定乘客定额534人，没有超载，配足了救生衣。

3、是不是豪华游轮？

记者访了解到，失事的“东方之星”号是长江普通旅游客船，并非外界之前传言的豪华游轮。

业内知情人士介绍，“东方之星”这种船型在业内被称为“经济型游船”。相对豪华游轮，“东方之星”的仓位更加密集，更像一个单纯的交通工具客轮。与豪华游轮相比，“东方之星”在安全性、舒适性和服务标准方面，以及在硬件设施方面均有很大差距，在安全性方面，豪华游轮的抗风性能更强。

4、是否按规定检修？

“东方之星”电工刘宜清说，该船的情况一直都保持得不错，每年的检测都按照规定做全了的。他是5月24日客船从重庆航行到武汉时请下船。“当时天气非常好，江面上风平浪静，船的状态也不错，航行得很平稳，负责安全的船员也每天都检查船舶的安全状态，没有发现异常。”

根据国家规定，船舶的检测分为中央和地方两套体系，“东方之星”并非豪华游轮，是在地方的船检部门进行检测。

按照相关规定，船舶下水15年以上，检测的频次要高于普通船，船龄超过24年的客船，每年都要进行特别检验，而普通船则只需要每6年进行一次特别检验。

5、事发时是否有龙卷风？

中国气象局专家组6月2日宣布，长江沉船事发时段当地出现龙卷风，风力在12级以上，龙卷主体位于江面，水平尺度不足1公里，龙卷持续时间15至20分钟，属局地性、小尺度、突发性强对流灾害天气。中国气象局派出专家组到长江沉船江段现场查看，综合气象监测、气象雷达监测资料和现场查看分析作出此结论

6、为什么龙卷风能瞬间“掀翻”客船？

上海海事局通航处处长黄建伟介绍，船要保持平稳航行，一是要有浮性，二是要有稳性，使得船舶达到平衡状态。当外力作用大于船舶的浮性和稳性时，船舶就会出现翻沉。而内河船舶本身的抗风能力就比海船要差。“东方之星”水面以上有8－9米，水面以下只有3.2米，船舶的吃水浅。发布的消息是船舶遭遇了9.2级龙卷风，这对船舶的破坏力是极大的，一般船舶遇到8级风就不再开船，而是抛锚避风。

7、为什么水下救援那么难？

中国海军工程大学专家李其修表示此次水下救援主要有5大困难。

困难1：水下能见度低。连日暴雨，江水浑浊，水下能见度低，视距短，潜水员基本靠手探查，虽配备有强光照射灯，但在浑浊的水下仍什么也看不见。

困难2：水速快。按潜水规定，流速超过1.5米/秒就不能潜水，但部分位置水速达1.8米/秒。

困难3：水温寒冷。水温在20度左右，潜水员一次下水呆1个小时左右，长时间停留体感寒冷。

困难4：被救人员情绪失控。幸存者基本处于心理崩溃边缘，在见到潜水员后会出现死死抱住潜水员、对正确救援指令接受度较低等情况。

困难5：水下环境复杂，曲线进出危险大。潜水员携带的管子、绑在身上的信号绳等非常容易被门板、机器等杂物缠绕，一旦锋利的杂物损害救援设备，会对潜水员生命造成巨大威胁。救出2名幸存者的潜水员官东就遇到这种危险，他果断割断被缠绕的信号绳，丢掉潜水设备，从深水中快速出水，出水后双眼通红、鼻孔流血、耳朵胀痛。

8、有几种救援方案？整体救援过程是怎样的？

6月2日，在指挥船“航勘201”上，部长、将军、救援专家反复推演打捞救援方案。共3种方案提交讨论：切割船体；吊起船体；潜水员水下探摸搜寻。

方案一，可能最快实施，但可能造成气垫层漏气后船体下沉；方案二需要调集大型船舶，时间来不及；方案三是条件可能情况下，挽救幸存者最可行的办法。

海军东海、北海、南海三大舰队和海军工程大学等单位200多位潜水员被紧急抽调到现场救援。同时，救援指挥部紧急调派打捞船，待到位后实施船体打捞工作。沿江地方和村民地毯式搜救，搜救范围扩大至事发地下游200公里处。

在70多个小时的搜救过程中，200多名潜水员对船上的100多个房间逐个探摸，成功救起2名被困者。

3日，船体切割作业被提上日程。救援人员对空气舱、污水井、首间舱进行了割孔探查，均未发现生命迹象。

4日，潜水员分批深入江底开展过底钢丝穿引工作，在船的前后部套上钢丝用于扶正和吊起。

5日7时2分，扶正工作开始。9时6分完全扶正。19时许，沉船被起吊浮出水面。

9、为什么不能贸然切割？为何在48小时后切割船体？

中船708所高级工程师吴正廉等专家指出，当船突然翻沉后，船舱内空气在水中排出速度很慢，而且会在船舱内向上运动，可能形成很多空气垫或空气囊，短期内可以维持人的生命。而由于船内气压升高促使船浮至水面，一旦贸然切割救援将直接导致“东方之星”客船沉没江底，前面所做工作就前功尽弃。

海军工程大学专家李其修表示，“东方之星”是在非常短的时间内倾覆的，因此距离水面最近的船舱底层可能还存在气垫层，2名被救者就是从船底的气垫层被救出的。但拖延越久，幸存者生还的几率就越小，切割船体将为幸存者带来更多生的希望。而切割会导致空气逃逸，引发船体下沉，所以需要将钢缆缠绕船体，打捞船用钢缆把船吊起来。打捞船的调度、钢缆缠绕等都是需要时间的。

10、为什么在6月5日开始扶正？

交通运输部新闻发言人徐成光表示，整体扶正和起浮决定的作出，充分考虑了5方面的因素：

1、结合近期搜寻结果和使用生命探测仪结果，没有再发现生还者和生命迹象，根据专家的综合研究分析，船体内再有生还者希望越来越渺茫，在总体判断没有人员生还可能的情况下，可以实施整体扶正；

2、整体扶正和起浮有利于加快搜救、搜寻失踪人员的进度；

3、扶正和起浮作业符合国际惯例和专业做法；

4、现场的装备设施都已齐全，各项准备工作已经到位，具备了扶正和起浮能力；

5、从全国抽调了打捞救助、船体船舶修造等领域的专家和技术人员，为工作开展提供了技术保障。

按照国际惯例，把72小时作为生命的标准线，在此之前要千方百计确定有无生命；如果72小时到了，确定没有生命，再把船翻过来，这是对生命的尊重。

中国气象局连发三个预警是怎么回事？

2019年机监利县4月号至15号天气情况：

04月01日（星期一）小雨13~18℃，东北风3级

04月02日（星期二）小雨13~22℃，东北风2级

04月03日（星期三）小雨12~26℃，东南风2级

04月04日（星期四）小雨到中雨12~28℃，东南风2级

04月05日（星期五）中雨12~25℃，东北风3级

04月06日（星期六）多云6~18℃，东北风小于3级

04月07日（星期日）晴9~18℃，南风小于3级

04月08日（星期一）晴13~23℃，西南风小于3级

04月09日（星期二）晴16~26℃，西南风小于3级

04月10日（星期三）多云18~28℃，西南风小于3级

04月11日（星期四）小雨20~27℃，南风小于3级

04月12日（星期五）小雨15~27℃，东北风小于3级

04月13日（星期六）中雨12~15℃，东北风小于3级

04月14日（星期日）小雨11~16℃，东风小于3级

04月15日（星期一）多云10~20℃，南风小于3级

小贴士：监利县4月上旬降雨天气较多，出门请携带雨具。注意保暖，谨防流感。

7月8日18点前后，中国气象局在其官方微博@中国气象局连发三条预警，包括地质灾害气象风险预警、暴雨橙色预警、山洪灾害气象预警。

一、中央气象台7月8日18时继续发布暴雨橙色预警：

预计，7月8日20时至9日20时，江西中北部、福建北部、浙江中南部、上海、湖南中部、贵州中南部、广西北部、云南西部和东北部、四川南部以及华北中西部等地有大到暴雨，其中，江西中部偏东地区、浙江西南部、福建西北部、湖南西南部、贵州东南部等地的部分地区有大暴雨，江西东北部等地局地有特大暴雨（250～280毫米）。

上述部分地区伴有短时强降水（最大小时降雨量40～60毫米，局地可超过80毫米），局地有雷暴大风等强对流天气。

二、水利部和中国气象局7月8日18时联合发布山洪灾害气象预警：

预计，7月8日20时至7月9日20时，浙江西南部、福建西北部、江西东部、湖南西部、贵州东部等地部分地区发生山洪灾害可能性大，其中，浙江西南部、福建西北部、江西东部局地发生山洪灾害可能性很大。请各地注意做好实时监测、防汛预警和转移避险等防范工作。

三、自然部与中国气象局7月8日18时联合发布地质灾害气象风险预警：

预计，7月8日20时至7月9日20时，浙江中西部，安徽南部，江西北部，湖北东部和西南部，湖南西部和北部，重庆东南部、四川南部，贵州中部和东部，云南西部等地发生地质灾害的气象风险较高（**预警），其中，浙江西部，安徽南部，江西北部，湖北东南部，湖南西部，贵州东部等地的局地发生地质灾害的气象风险高（橙色预警）。

扩展资料

多地发生洪涝灾害：

从6月2日开始，中央气象台已经连续30多天发布全国暴雨预警，创下了近10年来连发天数的新纪录。长江干流监利以下江段将全线超警，太湖水位继续上涨。国家防总决定于7月7日16时将防汛Ⅳ级应急响应提升至Ⅲ级。

据应急管理部消息，截至7月8日8时，今年以来洪涝灾害造成安徽、江西、湖北、湖南、广东、广西、重庆、四川、贵州等27省(区、市)2458万人次受灾，132人死亡失踪，116.8万人次紧急转移安置，44.3万人次需紧急生活救助，直接经济损失490.4亿元。

中华网-中国气象局连发三个预警